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Tres nuevas soluciones constructivas amplían la resistencia y el rendimiento de los neumáticos Pirelli

Todos los días, la Ingeniería de Productos y Procesos y los técnicos de Pirelli llegan al trabajo con una importante misión: proyectar neumáticos, desarrollando nuevas tecnologías que tomen en cuenta las necesidades del mercado transportador y también superen las expectativas de rendimiento.

Para ofrecer una alternativa más ventajosa a los usuarios de neumáticos en diferentes aplicaciones (carreteras, urbana y recorridos mixtos de tierra y asfalto), Pirelli ha trabajado los últimos años en varias soluciones constructivas y ha desarrollado tres nuevas tecnologías que traen tantos beneficios ante los desafíos de las carreteras que, con seguridad, en el futuro serán adoptados por todos los neumáticos de la marca.

Se trata de las tecnologías SATT – un revolucionario cinturón metálico en forma de espiral y sin enmiendas; HWTT – talones mucho más flexibles y durables; y, HETT – un cinturón metálico más elástico y resistente debido a la geometría de la cuerda con efecto resorte más amortiguador.

Inicialmente, estas soluciones fueron desarrolladas para atender a las necesidades de los flotistas en tres importantes mercados: para los recorridos de poca severidad (autovías bien pavimentadas, con pocas curvas, el llamado segmento H – Highway), se creó la tecnología SATT; para los trechos urbanos de mucha severidad (el segmento C – City), llegó la tecnología HWTT; y para los otros itinerarios mixtos, más agresivos por unir asfalto y tierra (como canteros de obras, usinas y minería, aplicaciones del segmento G – Gravel), Pirelli desarrolló la tecnología HETT.

Conozca en detalle todas estas novedades en las próximas páginas.



Uniformidad y rigidez

Desarrollada de forma conjunta en Italia y en Brasil, la tecnología Spiral Advances Technology for Truck (SATT) consiste en una nueva estructura del paquete de cinturones del neumático. Diferente del conjunto tradicional, en el concepto SATT uno de los cinturones está formado por bandas metálicas engomadas que son aplicadas en forma de espiral, amarrando todo el paquete.

En el proceso SATT no hay enmiendas en el cinturón espiral, lo que hace el neumático más uniforme ya que la enmienda es una discontinuidad que acaba ocasionando naturalmente una pérdida de uniformidad, desgaste y desbalanceo durante la vida útil del neumático. Esta nueva tecnología de proceso productivo hace con que el paquete de cinturones quede más rígido trayendo varios beneficios para el flotista. El resultado se ve en la mayor regularidad en el desgaste de las bandas de rodamiento, además de un mayor rendimiento kilométrico debido a la mejor distribución de las presiones de contacto del neumático con el suelo.

En resumen, la tecnología SATT está trayendo a los productos Pirelli una mayor uniformidad de rodaje, además de más seguridad para el vehículo y comodidad para su conductor. Los neumáticos construidos con este sistema presentan una carcasa más durable ya que el movimiento del paquete de cinturones es menor, proporcionando menor generación de calor, mayor integridad, mejor dirección, mayor reconstrucción y, sobretodo, menor costo por kilómetro rodado.

Mayor vida útil para la carcasa, seguridad y comodidad en el transporte carretero

Fabricados en Brasil y exportados para toda Europa y Latinoamérica, los neumáticos FH85 (direccionales) y los TH85 (tractivos) son los primeros productos Pirelli desarrollados con tecnología SATT. Ellos marcan una nueva tendencia que en el futuro deberá ser seguida por los otros neumáticos de la marca.

Proyectados para rodar en carreteras de poca severidad, rectilíneas y con asfalto de menos fricción (el llamado sector H – Highway), estos modelos pueden servir para equipar tanto camiones como autobuses.
Provenientes de la tecnología Modular Integrated Robotizing of the System (MIRS) – aplicada en la fabricación de neumáticos de gran desempeño para automóviles – los nuevos FH85 y TH85 son el resultado de la automatización en los procesos productivos, con una notable alza de estándar de calidad de los productos.

La mayor homogeneidad y rigidez de los nuevos componentes son factores que contribuyen a la mejora de la integridad de la reconstrucción y proporcionan mayor durabilidad durante la primera vida del neumático. “Una facilidad más de la tecnología SATT es la flexibilidad de montaje y desmontaje del conjunto neumático/rueda, ya que, debido a su nueva estructura, este trabajo se hace de forma más fácil”, destaca Flavio Bettiol, Gerente de Desarrollo de Neumáticos Truck Pirelli.

Otra gran ventaja de los nuevos neumáticos son las bandas de rodamiento, que vienen con un diseño especialmente pensado para obtener mayor adherencia en suelos mojados gracias a la mejor expulsión del agua en el rodaje y también presentan un desgaste más regular.

Los flotistas de toda Latinoamérica pueden encontrar los nuevos neumáticos FH85 y TH85 en la dimensión 315/80 R 22.5.

HETT: amortiguando los impactos

Nuevos cinturones metálicos soportan mejor los impactos y las deformaciones




En los modelos radiales, son los cinturones metálicos los que dan estructura al neumático. Ellos cumplen el papel de proteger y reforzar la carcasa en la región de la banda de rodamiento, garantizando estabilidad y seguridad en la conducción del vehículo. Los cinturones están formados por bandas metálicas engomadas.

Las cuerdas, al mismo tiempo, están formadas por filamentos de acero (vea imagen en la parte superior). Observe que en la configuración tradicional los filamentos de acero se tocan y no permiten la presencia del compuesto de goma entre ellos.

Proyectados para ofrecer el máximo desempeño en los recorridos agresivos del circuito mixto (asfalto y tierra), los neumáticos FG85 y TG85 también consiguieron un paquete más avanzado de cinturones metálicos.


Mayor durabilidad de la carcasa

Con la tecnología HETT, Pirelli ha llegado a una nueva geometría de disposición de los filamentos de acero en el cinturón, con cuerdas metálicas que permiten la penetración del compuesto de goma entre los filamentos.

Con esta configuración, el paquete de cinturones adquirió más elasticidad y resistencia. Esto significa que el conjunto pasó a soportar mejor las deformaciones y alargamientos (de aquí el nombre “High Elongation Technology for Truck”). En la práctica, la tecnología HETT funciona como un amortiguador de impactos.

Recubiertos por goma, los filamentos de acero quedaron más resistentes a las oxidaciones, lo que también le garantiza una mayor vida útil a la carcasa del neumático, ampliando las oportunidades de reconstrucción.

Para enfrentar el anda y para que caracteriza la gran severidad del transporte urbano, Pirelli ha colocado a disposición de los usuarios el modelo MC85 que puede equipar tanto a ejes direccionales como a tractivos de camiones y autobuses.

Este tipo de recorrido es particularmente agresivo para la región del talón que cumple la función de mantener el neumático acoplado a la rueda.

Se trata de una región crítica del neumático ya que está sometido a grandes esfuerzos mecánicos y a altas temperaturas debido al constante accionamiento de los frenos. Internamente, esta área del neumático recibe un aro formado por alambres de acero.

La tecnología HWTT trae un nuevo aro montado con alambres de acero de alta resistencia mecánica y formato hexagonal (de donde proviene el nombre “Hexagonal Wire Technology for Truck”).

Montajes y desmontajes facilitados

Con el nuevo sistema, además de más resistente, el talón ha quedado más flexible lo que ha dejado los servicios de montaje y desmontaje más fáciles, reduciendo el riesgo de daños en el talón. Para completar, el encaje perfecto entre el neumático y la rueda reduce la posibilidad de ocurrir deformaciones en la región del talón, mejorando el índice de reconstrucción del neumático.

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